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分享印度归来谈印度: 热度 3 稻草 2015-12-26 08:44; 　　一个亲戚刚刚从印度回来，他谈了下自己在印度的亲身见闻，包括对印度盛产美女和强奸率居高不下的原因等。　　三哥（印度人）其实是万年难改的贱民心态，在极端自大和自卑之间游荡，而且没有中间地带，一旦花血汗钱以世界最高价买点东西，就自大到天上——“印度洋是印度的海洋”，“二十一世纪是印度的世纪”。　　可惜买来不够回头就摔就爆的，事事都要和中国比，而一旦国运不顺畅，经济下坡，或者开始逐步了解世界和中国的国力真相，知道中印间实力的鸿沟，被接二连三的事故击垮脆弱的军力“自信心”，又马上自卑到家。在印度一份便宜的毒品只需要50卢布，它包括了一小瓶注射用的毒品和两支注射器。　　甚至有些年轻的印度精英阶层个人幻想要当中国的“上门女婿”吃软饭，或者干脆集体哭喊“全印度投降中国当跟班算了”。让人说啥好呢，他要真投降中国，也许好日子真的开始了。可惜这么庞大的人口，能吃穷了任何一个世界级土豪。　　贱民制度，几百年不变的既得利益集团，无节制的人口膨胀，扯皮的民主幻化成的治理阶层的超低效率和腐败，都在拖垮印度现在和可见将来的任何现代化努力。印度买来的的“现代海军”轮机兵全由贱民担任，贱民船员舰上大便要拉到报纸上再扔海里，潜艇上军官养大老鼠当宠物等让人瞠目结舌的现实，恶性事故能不像中国过春节的鞭炮声此起彼伏吗？印度的精英阶层突然明白他们的真实现状，还不如让他们全民继续意淫的好。印度的美女确实很多，而且部分地区还有一夫多妻制度。在孟买等大城市的美女其实很随便，不能怪印度男人造成了强奸率居高不下，如果女性能自重，男人怎么能有机可乘？　　中国周边的国家，除了毛子主要在欧洲，巴铁是个明白人，其他的非疯即傻，我们到底有没有责任？大力神这样的成熟的运输机，印度都能摔个“底朝天”，没这样拿钱打水漂的。　　而且一旦摔下来，居然有成群上万的“愚民”来“捡破烂”，更让人无语，任何一个强国，有事故首先要封锁现场调查，而这里却是开嘉年华一样，这恰恰是印度的现实反映：现代化的东东，卖给他他也不会玩，而地面上人口膨胀的“贱民”，都在仰头等着“收废品”呢。　　没到印度前，兄弟也算是走南闯北，稍懂点场面的人了。哪料过来后，竟然发现还有个火星般的江湖，原来兄弟在江湖上混还真嫩着呢！挂羊头就不能卖狗肉，前面羊肉的鲜味咱略知一二了，咱得吃吃别处的味道。咱也不是小鸡肚肠存心去??客观语言尽量展现一个完整的印度罢了。　　我们对印度的了解和印度对我们的了解是一样的少的。不过中国一向不以恶意想象外宾的，所以大家估计他穷但也往好处想它跟中国差不多，只是没有我们发展快。天知道过来后才发现他们竟然以最大的恶意来揣度中国！电视里放的中国要么是古装片，要么还是七，八十年代黑白画面的！搞得有人还以为我们处于令狐冲那个年代，经常有人向兄弟讨教“工夫”。　　而无知的官僚在电视上振振有辞：中国现在情况怎么样，我们多年前就就达到了…… 　　虽官方如此，但越来越多的百姓知道中国比他们发达了。在印度市场上，大大小小的商品很多都是“made in china”的，中国货出现在他们能看到的用到的每一个地方；大家都知道像诺基亚，摩托罗拉等电器很多都在中国生产，自然也是打上那个标签，所以有不少人认为那也是中国的名牌，中国在他们眼里一下变成了“先进国家”；像海尔，联想电脑等在这边做得比较大，广告天天打，也是属于高级品牌的！　　再加上不少中国商人过来经商，吃住都是不错，出入有车，看起来很有钱的样子，你走在商场上他们一个劲的向你举起手中的东西“hello，hello”叫个不停，感觉你就是大买家一样。印度人口不少，官方公布的就有11亿。但农村的人口很难统计，估计远远超过这个数。国家里这么多的人，工厂企业又很少，怎么办。。　　闲逛去！走在街上，到处都是三五成群的闲人，一天到晚无所事事，居然也没去偷去抢！都不知道他们怎么过日子的。有些妇女小孩就会讨饭，千万不能给，除非你有刘翔的跨栏速度和技巧，要不你冲都冲不出！　　按理说人多了，工作就快，但在阿三这不能用常理来看待的。芝麻大的屁事也一伙人哄在那干，半天也完成不了。就像挖个坑，两个人在下面拿着个玩具般的小锄慢慢敲，上面几个人拿着簸箕装土用脑袋顶运到别的地方，然后再回来顶。那些人就不会想到用大点的锄头一下就搞定，然后用个推车三下两下就解决了，不过可能他们也没有这么先进的工具。　　不但普通施工这样，连机场里面都这个样。有段时间比较忙到处飞，那机场里正好建一个小楼，七八个工人在那忙着，动作像电影的慢镜头一样，什么东西都靠用手拿，用头顶，结果一个月后发现他们才建起半米高的墙！！　　后来见多才发现，一般的建房，他们除了基础的工具，几乎没有机械化设备。水泥用头顶，沙浆用头顶，连运砖头上楼也是用头顶……反正什么都是顶！顶！顶！兄弟就奇怪了？他们建十层八层的楼要顶到什么时候？？？　　说到楼房有个很经典的笑话：阿三都是很坐井观天的，有个中国人到了新德里后，他带着中国人往市中心转，得意忘形的指着那些最高才十来层的楼：看，那层楼多高啊！……看，那些建筑多雄伟啊……中国人回国了，带了阿三来看看，刚过海关，放眼看去都是摩天大厦，阿三心脏就不行了：天~~~天~~天哪~~~，世界上竟然还有这么高的楼~~~你们~~~顶砖头上去要顶多久啊…… 　　阿三什么都缺，惟独不缺时间，于是就散漫起来了，在中国三天能做好的事情，这里你不催他，得拖你半个月。而且还有个鬼毛病，做着做着就要喝茶──而且无论贵贱都喝！他们一般上午十点多，下午三点多就要集体喝茶，像吸食海洛因中了毒一样每天搞那么两次。　　其实叫茶是侮辱了中国的茶文化，因为那水里面加了树叶，香料，牛奶，还有大量的糖，叫糖水还差不多。兄弟上次在德里时，朋友那里正好叫搬运工搬货，眼看就搬完了，那些人却突然跑到一边慢悠悠的喝起糖水来。朋友叫他们快动手，一个家伙竟然惶恐的嘟哝了一句：human right！……屁大的活干半天，还跟我讲起来了。朋友破口就国骂，但也拿他们没办法。　　阿三估计是最不守时的人种之一了，要他们帮做什么事情的话，最好都要比国内提前半个小时吩咐，还要再三叮嘱才行！传闻在很多地方，他们上班迟到是正常的，上班早到了才不正常：你来办公室这么早干什么？有什么居心？于是大家都迟到。而当大家去喝茶时你不喝也是不正常：大家都不在，你自己留下想干什么？！诡秘的逻辑。　　没看到外面世界前，阿三是很自负的，但看外面好了，心里又不愿意承认人家好。兄弟有个客户到了中国，兄弟接待他，用“别摸我”BMW把他从机场接回来的。　　一路上故意问他车怎么样？高速路怎么样？楼怎么样……他都是不动声色的说：还不错。好像他印度也是这个样子，他早习已为常一样！实际上印度整个国内没一条像样的高速公路，整个国家也找不出一条有中国普通四车道的国道一般好的路，更别提和杭沪　　而车方面，估计整个印度BMW加起来也不会比杭州市一个余杭区多。那家伙在中国嘴硬，回国后见人就吹：在中国坐宝马兜风，住的是高级酒店，吃的怎么样，用的怎么样……搞得其他人看到兄弟都尊敬得不得了，以为兄弟就是个大款。　　因为自负，又不想让别人知道底细，他们就搞出很多名堂了。在电视电影里你看到的都是美女帅哥，建筑，背景也漂亮得不得了，感觉好象个个家庭都是金领一族似的！实际上找任何一个城市都不会比中国中部城市南昌好，更不要和别的沿海城市比了。新德里都到处是破破烂烂的，市中心都不例外，估计为了面子电视里的外景都是到别国去拍的。　　不得不提提他们的电视电影，大家都知道印度歌舞剧很出名，实际上是他们除了歌舞剧根本就没别的看了！每个台除了新闻和转播Amerian片，就是唱阿跳阿的。连连续剧也一样，少数的对白后，一但主角高兴了，他就唱歌跳舞；失恋了也开始唱跳；见朋友了还是唱跳；连家里死人了还是一大伙人唱歌跳舞……￥# ￥%─%……真是服了这些人了！而无论是做广告还是拍片，里面的人都是漂亮的白人。虽说有白色人种，但兄弟到印度这么久还没发现过几个白人呢！兄弟也不是有颜色种族偏见，客观的说非洲的兄弟比他们还耐看点，起码人家黑得比较纯。　　而这里的人是黑中带灰，灰中带黄，视觉效果真的不爽。所以看他们大部分人穿衣服真是难看，好衣服都被衬托得很旧很脏的样子，人就显的比较乞丐了。　　他们就得拿那微不足道的白人出来，估计白人占总人口不到百万份之一，但却占了99.9%的屏幕！世界都被它骗了。要说中国造假世界闻名，那咱在阿三面前还得磕三个响头叫声：师公！可惜那些老外竟都没有看得出来。　　不过也有好的一面，很多有钱人都是开着破烂的车子，用我们几年前就不用的手机，穿着也好不到哪去，吃得也很简单，看起来很实在。　　街上虽然也有日本车，欧洲车。但更多的是他们自己本国民族工业──TATA集团产的车，看起来还不如我们的奇瑞好，但很多有钱人就开这车，说明他们在这方面的素质意识的确是比国内大多崇洋媚外的国人好多了。; 个人分类: 时事转帖|3538 次阅读|4 个评论

分享在非洲建设经贸合作区纪实: 热度 1 MingHao 2015-12-9 14:20; 2009年6月，我从埃及首都开罗出发，坐车往东约100多公里，来到了苏伊士城。此地正当亚洲与非洲的分界线，紧靠连接地中海与印度洋的苏伊士运河，堪称欧亚非三洲的中转枢纽。不过，我此行目的并非游览名胜，而是为了探访中国在非洲设立的一个经济贸易合作区：埃及苏伊士经贸合作区。　　　　　　　　合作区远眺合作区不在城里，而位于距市中心约三十几公里的因苏哈那港旁。搭乘中巴出城不久就看到中东地区标志性的无边无际的黄沙，车轮所过之处尘土弥漫。直到港口附近才有零星的厂房散落在一片荒芜的戈壁上。从港口下车后还要步行将近二十分钟，在40多度的高温灼烤和烈日暴晒下，我只觉得浑身的水分迅速蒸发在干燥的空气中。所幸，在一览无遗的空地上很容易就找到了经贸合作区的建筑。合作区办公室是一幢浅黄色的两层小楼，背后则是数排工厂模样的平房，周围还有两三处工地，一栋是四五层高的大楼，已初具雏形，将成为合作区的投资服务中心，另外则是在建的厂房，占地面积不小。合作区总经理刘爱民四十岁左右，外表儒雅但说话办事干脆利落，他原来在天津经济技术开发区（即天津泰达）工作，去年被公司派来埃及主管合作区开发。他说起苏伊士合作区的开端可以追溯到1994年，当时的埃及总统穆巴拉克访华时参观了天津开发区，便邀请泰达赴埃合作，传授开发区发展管理的经验。在双边政府的协调下，1999年泰达和四家埃及公司合资组建了埃中投资公司，共同开发因苏哈那港边二十多平方公里的地块，其中泰达占10%的股份。合作过程不太顺利，不但泰达因为没有决策权无法有效贯彻自己的园区规划，而且当地的官僚腐败作风严重影响到了正常经营，甚至中方汇来的款项会从账户上不翼而飞。2003年，埃中投资公司基本停止开发并将大部分土地退回给当地政府。但泰达有意在埃及继续独立发展，于是另成立了一家独资企业，在原来的地块附近购买了一平方公里土地办起了中小企业工业园，吸引在埃投资的中国企业入园，经过几年运转，已有近十家企业落户，。2007年，泰达认为在埃及市场再发展的时机已经成熟，决定申报中国商务部的境外经贸合作区项目，并顺利入选。而2009年3月，埃及政府也推出了新的经济特区计划，面向全球招标，寻找开发商发展其第一个经济特区。泰达凭其在埃及市场的经验从世界各国30个竞争者中脱颖而出，一举中标。此外，中非发展基金也向合作区注资，占了30%的股份。集中埃两国政府提供的优惠扶植政策于一身，同时也意识到肩上相应的重托，泰达向苏伊士合作区增派了精兵强将，准备大干一番。谈到这里，有同事敲门，告知已是午饭时间，刘总便邀我一起去食堂。食堂就在办公楼底层，里面简单地放着七八张长方桌子和十来条板凳。吃饭的都是中国人，已经满满坐了好几十号人。刘总解释说不单是合作区的管理人员，区内所有企业的中方员工约八十多人都在这里就餐，埃方员工则通常自带饭盒。午饭供应的是标准餐，在钢质的餐盘里盛着茭白肉片，黄瓜，豆芽和米饭，外加一碗清汤，标价五埃磅，约合人民币六元多。食堂是由一家来自天津的餐饮企业承包经营，但天津市政府为入园企业的每个中国员工第一年都给予了一万元人民币的伙食补贴。正吃饭间，有人匆匆来找刘总。原来园区的供水不足，刚种的花草都快枯死了。刘总有些气恼地嘟囔着，“埃及政府还谈搞什么经济特区呢，连基本的水电都不能保证，经常出这类问题！”边说边迅速拨了几大口饭，然后安排合作区的副总经理向我继续介绍情况，自己则带上相关人员快步离去，找当地主管部门交涉去了。合作区的副总姓傅，到埃及已经三年了，按公司的规定马上就要结束海外任期回国了。他提到建设工业园区耗时耗力，即使在中国也需要十二至十五年的时间才能形成一定的产业规模。在过去的十年中，泰达总会派遣两三人驻扎在这片沙漠中，缓慢但不懈地推进建设。直至2007年，坚持终于得到了初步回报，在工业园区入选国家级境外经贸合作区后，泰达大大加强了园区的建设力度，增加了数倍的人手，并制订了雄心勃勃的投资计划。园区按埃及的经济特点选择了四类工业为支柱，一是纺织服装等轻工业，二是石油装备，三是汽车装配，四是高低压电器，将来还打算引入电子和重工业。到2009年中，已有16家企业入驻，其中规模比较大的有中纺机无纺布，长金不锈钢制品等厂家，分别雇佣了近百名中埃员工，而与埃方合资的宏华石油机械公司更是为埃及实现了钻井设备本土化生产零的突破。为了向生产型企业提供必要的商务服务，园区也通过减免租金的形式吸引了银行、餐饮和清关物流等服务性企业入园。虽然由于园区内目前人气不旺，这些企业的业务相当稀少，但它们的存在为已经入园的企业解决了许多配套问题，减轻了负担。傅总说开发一平方公里的起步区成本非常高，泰达单靠租金无法收回成本。开发商的商业目标是通过建设和管理提高大片区域的土地价值，从而能靠卖地或租金来获利。他乐观地估计再过两年，一平方公里的中小企业工业园就会满员，将容纳50家企业和为当地创造近万个工作岗位。而3-5年后，整个扩大后的园区就能开始产生利润。不过，泰达的眼光并不停留在短期的商业利润上。傅总指着窗外广阔的沙漠，充满豪情地说道：“合作区的最终目标是城市化，要建成像天津滨海新区一样新的现代化都市，” 走出合作区办公室，立刻又被蒸笼般的热浪所包围。我一边沿着空无一人的公路走着，期待遇上一辆中巴；一边端详着延伸至天际的黄沙大漠，心里不由对傅总所说的宏伟蓝图打上个大问号：要将这片千万年来不变的荒漠转变为现代都市谈何容易，泰达的计划是不是异想天开？这计划真能实现吗？直到两年后，当我造访天津滨海新区时，我才明白了泰达为什么会有如此惊人的主意。2011年的滨海新区完全可以与世界上任何一个现代化城市相比而不逊色。方便的轨道交通、宽敞整洁的马路、鳞次栉比的摩天大楼、合理大方的城区规划以及规模恢宏的工业园区组成了一个欣欣向荣的有机整体。在新区图书馆里我找到了天津经济技术开发区(即滨海新区的前身)的历史档案。打开书本，我看到了1984年开发区草创时的照片，顿时豁然开朗，领悟了当年傅总豪言壮语的由来。一张照片上显示了开发区所在地原先是一片寸草不生的盐碱地，龟裂的土地上正打下第一根水泥桩。另一张照片略晚一些，开发区已建起了两三栋厂房，但区内仅有一条柏油路连通外界。对比照片上过去的艰苦简陋与图书馆窗外现实的发达繁华，我难以抑制心中所受的震撼。这沧海桑田的巨变只用了短短三十年不到，其间开发区的管理者和建设者投入了多少心血与汗水。当八十年代初的泰达人（泰达为天津经济技术开发区的英文缩写音译）在盐碱地上埋头苦干时，恐怕连他们自己也不会想到他们的努力与付出竟会带来如此巨大的变化与成果。而更令我唏嘘不已的是，泰达人并没有满足于已取得的辉煌成就，而已经接过了更为艰难的新任务，走向万里之遥的埃及，决心在沙漠中重复开发区的成功。这份勇气与豪情是在过去三十年间亲手创造了翻天覆地奇迹的管理建设人员所独具的，伴着他们谱写现代工业化进程中新的一篇篇传奇。１９８４年的天津开发区２０１０年　天津滨海新区; 2836 次阅读|0 个评论

分享马航事件存在惊天阴谋的说法完全合理: 热度 1 岳东晓 2014-3-26 01:44; 首先，我没有看到inmarsat对无线电信号的所谓多普勒分析，除非inmarsat公开其数据，让懂物理的人根据数据来进行验证，对此，应该表示怀疑。无线电信号的多普勒效应非常微弱，假设飞机以音速飞行，其多普勒效应造成的频率变化量级为飞机速度除以光速，也就是百万分之一。很难想象飞机上的无线电装置本身的频率漂移小于百万分之一，也很难想象卫星通讯设备设计成可以检测出这么微小的频率变化。另外，相关数据应该是数字的，除非inmarsat存储了所有原始的无线电信号，这个分析根本不可能。inmarsat的计算应该做了某些假设，这些假设是什么，我们不知道。但让我们假设inmarsat的分析100%正确，飞机最后出现地点为南印度洋远离任何陆地的海域。问题是：能够因此肯定飞机已经坠毁、全部人员死亡？稍微有点脑子就应该知道，根据这一点信息，根本无法做出这个结论。你可以说：“极有可能已经机毁人亡”，但这是一个主观判断；“飞机已经坠毁、全部人员死亡”则是一个客观事实的陈述。就像越战中的美军失踪士兵过了20年还没找到尸体，你可以假定已经死亡，但也有活人哪天从林子里跑出来的情况。凡有点进化程度的应该能够在主观判断与客观事实之间划条红线。飞机最终点在大海上，飞机当然可能滑降在海面，而且人员完全可能逃生。飞机本身是设计成可以在水面漂浮相当长时间的。如果你回忆一下坐飞机，安全手册上好几页就是讲水面滑降后如何逃生，包括怎么给救生衣吹气，怎么使用染色信号、滑梯最后可以当救生艇等。如果我说在风和日丽的海面上，具有丰富经验的机长将飞机平稳降落，安然将滑梯放下，然后全部人员安全撤离，将飞机沉入印度洋底，全部人员达到一个无人岛、过上了世外桃源的生活。迄今为止，没有任何直接证据可以推翻我的fantastic的假设。这就是猜测与证明的区别。至于在南印度洋这种成功滑降与生存（尤其在若干天之后）的几率是多少，那是另外一个问题。但只有完全缺乏逻辑的才会仅根据飞机最后地点而结论人员全部死亡。有读者认为，即使飞机在水面成功迫降，过了这么多天，他们还活着的几率也很小。但要知道，直接机毁人亡与飞机成功迫降后人员死于自然因素是不同的。两者无法等同。阴谋论者们的思路是假定马来西亚人的进化程度使之能够有起码的逻辑，从而推断他们做出机毁人亡的结论另有其他的依据，所谓卫星分析的结果只是掩盖他们知道隐情这一事实的一个烟幕弹。合理推论之一是：从一开始，他们就知道真相，但却在拖延时间，避免真相被发现以及随之而来的各种责任；宣布机毁人亡无疑会降低继续搜索的迫切感与搜索力度，那么继续甚至永远掩盖真相的可能性就会加大。有人也许会说，马来西亚人在没有充分证据前就断然宣布机毁人亡，仅仅是为了让搜索早点收场、让家属早点死心，以节省开支。即使假设马来西亚人如此冷血，也与他们从一开始就隐藏数据不符。按照减少开支的动机，他们应该从一开始就提供最充分的数据，尽力进行人员搜救---每一条死亡的生命都意味着相当数量的赔偿。但如果人员的死亡与马来西亚政府有关，死亡就不是事故或劫机事件，而是政府行为造成，那么这个赔偿额就大了，保险公司也可能拒绝支付，而且其影响不光是赔偿，而会连锁性地牵扯到政治、经济各个方面。目前看来，即使能够找到飞机的飞行数据记录器，估计也是一个漫长的过程。到那时，无论真相如何，大多数人都会淡忘了这一事件，不再作为饭后的谈资，果真是那样的话，即使有阴谋，对马来政府的冲击也可能小得多。; 个人分类: 地缘政治|8860 次阅读|0 个评论

分享 [独家评论]马来西亚政府你伤害了整个世界！(转贴): 热度 3 ww_719 2014-3-25 14:14; 凤凰评论特约评论员刘雪松（资深媒体人）等待了17天，239条生命，就这样在马来西亚政府的嘴里，化成尘埃，落定在一个连他们自己都不能确定的南印度洋海域。没有残骸，没有黑匣子，甚至没有具体的经纬度。马来西亚政府在自己认为“必须告知”的时候，很沉着很笃定地告诉全世界，他们那架原本飞向中国北京的飞机，坠毁在了南印度洋。他们面对全世界发布这条消息时，就像一个孩子告诉大人弄丢了一件玩具。几百个家庭的命运，全世界的情绪，由马来西亚政府说了算。这是人类航空史上的奇耻大辱。 17天，全世界大海捞针时，小小岛国的马来西亚政府，像在下一盘史上最大的棋。 239条生命不知在哪条航线随风飘零的时候，全世界以为发生了空难，你们说只是失联。全世界以为劫机的时候，你们说没有迹象。你们很无辜地一问三不知，却能突然告诉世界，有一位或以上拥有资深飞行经验的人员劫持了失联客机。全世界都在越南海域搜寻的时候，你们能准确地说出航班曾做过空中折返。你们肯定地说最后一次联络是在凌晨一两点，又肯定地说航班最后一次与卫星联络是在早上的8时11分。所有人以为机上的人们死了的时候，你们说应该还活着。所有的人以为机上的人是不是活在某个岛上的时候，你们毫不犹豫地否定这个美好期待存在的可能性。全世界寻找生命的时候，你们在寻找理由。全世界在寻找真相的时候，你们在寻找借口。全世界在找数据的时候，你们在找巫师。全世界在祈祷的时候，你们相信数据了。可是，这个世界只有你们知道飞机还在空中飞行的时候，你们在干吗？各国舰船与苦逼的越南兄弟在南海一次次搜寻无果，等待着你们提供进一步信息的时候，你们在干吗？中国十几颗卫星付出高昂的代价变轨的时候，你们在干吗？你把全世界赶来救援的舰船凭空指向马六甲海峡的时候，你们在干吗？你们在笃笃定定地肯定、否定，再肯定、再否定。你们知道，面对哪怕还有一线希望的生命，这时候你们说在东，我们肯定会朝东。你们说在西，我们肯定往西。你们把全世界对于239条性命生的希望一次次点燃、扑灭，再点燃、再扑灭。我们在找飞机，你在找时机。你们把别人不知情的徒劳，当成一种风景，就像一匹装着迷途的老马，看脚下搜寻生命的人们，如同热锅上的蚂蚁。你们揣着真真假假的信息，像揣着弥天的一个谎言。你们看别国船来舰往，看别人眼泪纵横，丝毫不觉得内疚，丝毫不觉得羞耻。你们今天的“必须告知”，是不是小看了全世界对于239条生命不离不弃的珍重？是不是随着真相的步步逼进，怀揣着某个秘密已经难圆自说？是不是以为给出这个拖了17天的结果，人们可以打道回府点烛认命？马来西亚政府，今天你错了。你错判了作为一国政府应有的国际担当，错判了政治手腕对于生命应有的敬畏，错判了包括所有中国人在内的世界公民对于真相追求的执着。17天，你失去的不仅是239条生命可能被挽回的机会，还有全世界对于一个国家政府的基本信任。你将真相沉入世人无处搜寻的海底，你就欠下了154名中国公民必须死要见尸的明白，欠下了对13亿中国人一个必须告知的实情，欠下了对239条生命必须明确的一个交待。那一天，你耍了一个心眼，丢了239条生命。17天，你为了一个“机密”，丢了全世界对一个国度的信任。你把真相与人道，统统欠给了这个世界。你可以迷恋你政府的权力，但你没有权力将全世界寻求的这个真相消失，因为，你没有权力让这趟航班上任何一条无辜的生命，在魂归的路上迷失。即便真的无人幸存，我们不急着流泪，也不急着点燃其实早就准备好了的蜡烛。因为，真相比眼泪重要，尊严比煽情重要。把真相交出来。你没有权力把全世界的感情玩够了，告诉全世界早就预料到了的这个结果。239条生命，没理由为你怀揣着的这个秘密做陪葬。你们必须为自己的愚蠢，付出应有的权力代价。你们耍弄着手中的权力，戏弄了239条生命，你们伤害了整个世界。; 7953 次阅读|0 个评论

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